根據中國大陸相關單位引述，MB船舶經紀公司數據顯示，截至去（二○二四）年年底薪貨櫃船訂單量共計四百四十萬萬TEU，此一數字打破二○二一年創下四百二十萬TEU歷史紀錄，更超越二○○七年創下三百四十萬TEU的訂單高峰，達到史上新高。

分析師認為，這驚人訂單量在去年十二月最後幾週被進一步推升，預計此一趨勢將在今年延續，但成長可能會趨緩。

四百四十萬TEU運能水準，相當於法國海運諮詢機構Alphaliner最新統計，目前全球第二大貨櫃航運公司馬士基所掌握現有運能的總量。

MB表示，今年訂單成長主要集中在八千至二萬四千TEU的中大型貨櫃船舶區間，尤其是LNG與甲醇雙燃料船舶，這種環保船型在今年訂造總運能占去大部分比率。

全球最大的地中海航運公司（MSC）之前傳出將在恆力重工訂造十艘二萬四千TEU LNG雙燃料貨櫃船訂單，這批船舶每艘造價約二點三億美元，計畫在二○二八至二○二九年交付。

Alphaliner分析，二○二四年全球船隊實際成長幅度達到十點六％，相當於增加將近三百萬TEU。此運能增量也幾乎趕上目前作為全球第四大貨櫃航運公司中遠海運所實際經營貨櫃船隊規模，超過三百三十萬TEU。

Alphaliner統計，二○二四年中國大陸造船廠獲得三百六十一萬TEU訂單，韓國造船廠則獲得六十六萬TEU訂單。目前全球貨櫃船舶總訂單量達到八百六十八萬TEU。

Alphaliner透露，目前一家歐洲航運公司正與韓國現代重工集團就一系列一萬六千TEULNG雙燃料貨櫃船進行談判，這批船舶預計將在二○二八至二○二九年陸續交付。

另一家亞洲航運公司則計畫訂造十二艘二萬四千TEU超大型貨櫃船（ULCC），其中六艘將由韓國造船廠建造，另六艘則交由中國大陸造船廠建造。

該公司已簽署意向書，初步計畫於二○二七年底至二○二九年完成交付。

值得注意的，這些新船都是LNG雙燃料貨櫃船，凸顯貨櫃航運公司對綠色航運技術重視。

分析師認為，二○二四年訂單量激增不僅反映航運市場對運能需求，也顯示航運業在環保轉型策略布局。綠色技術與低碳燃料（像是LNG與甲醇）已成為新船設計的核心關注點，許多貨櫃航運公司紛紛投注未來環保要求，此種趨勢顯示全球航運業正逐漸邁向脫碳新時代。

分析師預測，二○二五年新船訂單量將有所回落。隨著業者更審慎評估航運市場需求，訂造步伐可能趨緩，不過整體產業情緒依舊樂觀，尤其是在中大型船舶領域投資熱情依然高漲。

分析師認為，去年貨櫃船新船訂單量創下一個新里程碑，代表全球航運市場韌性與成長潛力。儘管今年可能不會再出現如此激增的訂單量，但綠色航運與技術創新將持續帶動產業向前發展。

面對未來全球主要貨櫃航運公司與造船廠合作仍是航運業界關注焦點，也為未來全球貿易注入更多信心。