根據中國大陸相關單位表示，全球最大貨櫃航運公司―地中海航運（MSC）近日自歐洲與中國大陸船東手中購入七艘二手貨櫃船，交易總額約一億七千五百萬美元，使該公司今年的收購船舶艘數已逼近五十艘，持續強化其在全球貨櫃航運市場的運力優勢。

在最新交易中，最受矚目的是MSC以約三千一百二十五萬美元，購入挪威船東Atlantica Shipping名下「Atlantica Pioneer」輪（三千六百三十五TEU，建於二○一二年），該船附帶與西班牙貨櫃航運公司Marguisa的租約。而賣方Atlantica於去年以約二千五百萬美元購入該輪，短期內高價轉售獲利頗豐。

除歐洲市場，MSC也積極布局亞洲。據船舶經紀公司指出，該公司近期自中國大陸船東購入兩艘近洋線型貨櫃船—「Newnew Star」（三千五百三十四TEU，建於二○○七年）及「Xin Xin Tian 2」（二千五百五十三TEU，建於二○○七年），兩艘船成交總價約五千五百萬美元。

另，MSC也在希臘市場完成多筆收購，包括自Navios Maritime Partners購得「Navios Magnolia」（四千七百三十TEU，建於二○○八年）與由Cosmoship控制的「Charm C」（二千五百四十六TEU，建於二○○九年）。據Alphaliner資料，「Navios Magnolia」號輪租期至二○二六年下半年，成交價介於三千萬至三千五百萬美元；「Charm C」成交價約二千五百萬美元，其賣方去年僅以一千三百萬美元購得。

MSC今年九月初並收購兩艘小型貨櫃船：「Contship Oak」號輪（一一一八TEU，建於二○○七年）與「Cape Franklin」（一四四○TEU，建於二○○六年），成交總價逾三千萬美元。

據Alphaliner與VesselsValue數據統計，MSC今年至今已購入超過四十五艘二手貨櫃船。業內人士分析，面對租船市場吃緊與可即期租用船舶短缺情況，MSC積極購船主要為維持航線覆蓋、提升自有運力，並穩固市場占有率。

船舶經紀公司Braemar指出，在二手船價格高漲及租船資源有限下，主要貨櫃航運公司須保持市場活躍度，以確保服務連續性與客戶需求。傳統噸位供應商則因價格高而有所觀望，使MSC等大型航運公司進行談判更具主導權。

市場分析師認為，全球貨櫃航運正面臨近洋線型船舶「結構性短缺」，MSC持續收購行動，不僅反映短期因應租船緊張的策略，更為未來區域航線運能布局。隨著紅海危機、巴拿馬運河限航等地緣與氣候變數持續干擾航運市場，擁有靈活且自有運力的航商，將在航線調整與市場應變中展現更強韌性。