根據英國航運相關網站引述，克拉克森（Clarksons）最新統計數據顯示，二○二五年中國大陸再度主導全球造船訂單市場，承攬近三分之二新船訂單，凸顯其在全球造船產業中的強勢地位。

數據顯示，去年全球船東共下單約二千五百艘新船，其中超過一千五百艘、逾六成訂單交由中國大陸造船廠承建；如以載重噸數計算，中國大陸新接訂單占比約六十二％。

中國大陸工業與資訊化部統計，中國在二○二五年新船訂單市占達六十九％，全年交付量也占全球五成六。其他主要造船國部分，排名第二的韓國於去年承攬約二百六十艘新船訂單，占全球比率略高於一成；長期排名第三的日本則接獲約二百三十艘訂單，市占約九％。

若以造船集團來看，中國船舶集團（CSSC）仍穩居全球第一，其後名列前十大集團者中，約有一半來自中國大陸，包括中遠海運重工、中國招商工業、恆力重工與新時代造船等，顯示中國大陸造船產業的高度集中與規模優勢。

分析師指出，中國造船廠相較其他國家同業具備結構性優勢，包括官方提供優惠融資利率與股權支持、充足且高度補貼的境內鋼材供應，及尚未受到人口老化與就業偏好轉變明顯衝擊的技術勞動力。相較之下，韓國、日本與歐美造船業已逐步面臨勞動力緊縮壓力。

在歐洲市場方面，義大利造船與防務集團芬坎蒂尼（Fincantieri）為區域內訂單規模最大的造船商，其後依序為德國邁爾造船（Meyer）與法國大西洋造船廠（Chantiers de l’Atlantique）。前述三家也是歐洲僅有進入全球前三十大的造船企業，其中芬坎蒂尼更因郵輪與軍工船舶具備高度附加價值，得以躋身全球前十名訂單價值排行榜。