根據中國大陸相關單位表示，沉寂近八年後，武漢青山船廠正式重返造船市場，並一舉囊括中谷物流十艘貨櫃船訂單，象徵這家造船廠在招商局集團資源整合下重新啟航，回歸主流造船市場。

中谷物流近日公告指出，為優化船隊結構並穩步擴充運力，計劃由公司或其子公司與長航集團武漢青山船廠有限公司簽署十艘一千八百TEU貨櫃船建造合約，總金額不超過二十七點二七億元，新船預計於二○二八年至二○二九年間交付。

市場數據顯示，目前一艘一千八百至二千一百TEU貨櫃船造價約為三千二百萬美元，較去年同期略有下滑。

中谷物流表示，此次投資將打造高經濟性與高競爭力的貨櫃運輸船隊，進一步提升企業競爭優勢與獲利能力，並符合長期發展策略，對公司財務與營運不會造成不利影響。

值得注意，這已是中谷物流今年第三筆新船訂單。今年一月該公司已與恆力重工簽署六艘六千TEU貨櫃船建造合約，總金額不超過三十四點八億元；二月再與招商船舶金陵船廠簽訂兩艘六千TEU貨櫃船訂單，金額不超過十一點六億元。

前述六千TEU級船舶將成為中谷物流船隊中最大型貨櫃船。目前其自有最大船型為十八艘四千六百三十六TEU貨櫃船，由江蘇揚子江船業與招商船舶金陵造船廠建造，並於二○二二年至二○二四年間陸續交付。

中谷物流成立於二○○三年，是中國大陸最早專營內貿貨櫃航運企業之一，經過逾二十年發展，已建立涵蓋定期航線運輸、綜合物流、船舶管理與實體投資的多元業務體系。其內貿航線網絡已覆蓋中國大陸沿海主要樞紐港口及長江流域近百個港口，並建構「三橫一縱」海運物流體系，同時拓展近洋外貿航線，串聯內外貿運輸鏈。

據最新市場統計，目前中谷物流營運六十艘貨櫃船，包括十一艘自有船與四十九艘租入船，總運力約五萬一千六百零五TEU，全球排名第三十六名；另有六艘在建新船合計三萬七千二百TEU，手持訂單占現有船隊比例約七十二點一％。

另，此次訂單亦為武漢青山造船廠自退出市場後首度承接新船建造案。該造船廠最後一次接單可追溯至二○一五年，原承接芬蘭業者兩艘LNG動力散貨船訂單，後於二○一六年轉由招商船舶金陵船廠承建。青山造船廠隨後於二○一八年正式退出造船市場。

今年二月青山造船廠完成股權轉讓與資產交接，納入招商局船舶工業體系，未來將聚焦中小型高附加價值船舶製造，包括化學品船、多用途重吊船及一千八百TEU貨櫃船等，並力拚於二○二六年全面恢復造船產能。

青山造船廠創立於一九五○年，為中國長江航運集團主要造船企業之一，歷經多次更名與擴建，於一九六○年代遷至武漢青山地區，逐步由修船轉型為修造並重，並於一九七○年代建立完整造船產線，成為湖北重要出口船舶製造基地。在長達近七十年發展歷程中，青山造船廠累計建造船舶六百三十艘，其中出口船舶達二百一十八艘，曾創下多項業界紀錄，包括建造中國大陸首艘出口德國的八百一十八TEU貨櫃船及多型高技術化學品船與油船。

業界分析，隨著青山造船廠重返造船市場，加上招商局集團整體產業鏈支援，未來可望在中小型高附加價值船舶領域重拾競爭力，並帶動區域產業升級與就業成長。