根據英國航運相關網站表示，在荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）持續關閉情況下，紅海沿岸港口的重要性明顯提升，成為進出阿拉伯半島與波斯灣地區重要替代通道。儘管近月來經由曼德海峽（Bab el-Mandeb）的沙烏地阿拉伯石油運輸量有所增加，但航運業界仍對葉門胡塞武裝組織（Houthi）可能恢復在紅海及亞丁灣發動攻擊保持高度警戒。

目前胡塞武裝組織尚未響應伊朗要求其干擾區域航運的呼籲，但外界普遍認為，情勢可能在短時間內出現變化。在美國海軍兵力忙於其他區域任務之際，當地海上安全能力的重要性正日益提高。

在此背景下，獲國際承認的葉門政府持續加強對境內半自治武裝力量整合與控制。這些武裝團體過去長期主導葉門北部反胡塞陣營及周邊海域的軍事活動。

分析師指出，阿拉伯聯合大公國近年已逐步停止對過去支持的Southern Transitional Council相關武裝力量提供援助，而沙烏地阿拉伯則逐漸接手主要資金與軍事支援角色。

雖然反胡塞陣營內部仍存在部分分歧，例如南部分離主義勢力在索科特拉島（Socotra Island）仍具影響力，而部分地區也持續反對與穆斯林兄弟會有關聯的伊斯拉赫黨（Islah Party）勢力擴張，東部哈德拉毛省（Hadramawt）及馬哈拉省（Mahrah）也仍保有較強自治訴求，但隨著沙烏地阿拉伯成為主要外部資金來源，許多原本存在矛盾的派系已逐步縮小分歧並展開合作。

這種趨勢在葉門西南部紅海沿岸地區尤為明顯。由Tariq Saleh將軍領導的國家抵抗力量過去主要接受阿聯支持，如今已轉向與沙烏地阿拉伯合作。

在阿聯支持期間，國家抵抗力量旗下海軍部隊曾多次打擊往返伊朗與索馬利亞之間，經由曼德海峽向荷台達（Hodeida）地區運送武器的走私網絡。目前這些部隊已重新恢復運作，並與葉門海岸防衛隊展開協同執勤，但尚未完全納入統一指揮體系。

分析師認為，胡塞武裝仍可能利用紅海另一側的厄利垂亞沿岸地區進行走私活動，因此全面封堵補給線仍具挑戰。

業內人士表示，若葉門政府希望進一步提升海上執法效能，除增加海上巡邏頻率，更重要是重建海事情報與監測系統。除利用船舶自動識別系統（AIS）資訊，葉門還需恢復內戰前曾相當完善的沿岸雷達監控網絡，才能建立完整海域監控能力，強化紅海與亞丁灣的重要航道安全。