根據英國航運相關網站引述，荷姆茲海峽危機持續衝擊全球航運市場，但對貨櫃航商而言，這場危機卻呈現截然不同的經濟效應。隸屬「雙子星合作聯盟（Gemini Cooperation）」的馬士基（Maersk）與赫伯羅德（Hapag-Lloyd）最新財報顯示，中東局勢導致航運成本大幅增加，但供給受限與運價上漲，卻也成為推動獲利回升的重要因素。

馬士基近日第二次上調全年財測，赫伯羅德也在第二季財報中交出優於市場預期成績單。儘管赫伯羅德坦言，中東衝突已使公司額外承擔約六億美元成本，但市場需求回升與現貨運價上漲，仍帶動整體營運改善。

由於兩家航商同屬雙子星合作聯盟，並共享部分航線網路，因此其財報也成為觀察荷姆茲危機如何影響貨櫃航運產業的重要指標。

航運分析師認為，改道營運必然增加成本，但船舶繞行所造成港口壅塞與運力緊縮，也推升運價，形成特殊的市場循環。

對馬士基而言，這種市場變化帶來的效益相當明顯。馬士基第二季營收達一百五十八億美元，較去年同期成長二十％；稅息折舊及攤銷前獲利（EBIT-DA）增至三十億美元；營業利益（EBIT）則幾乎倍增，達十六億美元。其中，海運業務成為最大成長動能，較去年同期，增加二十億美元營收。

馬士基表示，由於荷姆茲海峽航運受阻，原本運往波斯灣貨物被重新安排至替代港口，並透過陸路運輸系統完成配送。同時受到影響的船舶運力也迅速轉移至其他需求較高的航線。

在市場需求強勁、貿易流向失衡及歐洲、中東、南美洲與西非港口壅塞等因素共同作用下，現貨運價持續攀升。

馬士基第二季海運貨量成長四點一％，平均運價上漲二十二％，船舶平均裝載率維持在九十六％高水準。

海運部門營業利益達九億三千五百萬美元，不僅遠高於去年同期的二億二千九百萬美元，也大幅扭轉第一季虧損一億九千二百萬美元的局面。

而荷姆茲危機也意外加速馬士基推動物流業務多元化的策略。馬士基第二季物流與服務部門營收較去年同期增加十五％。馬士基指出，連結波斯灣各港口陸橋運輸方案，已成為物流業務新的成長來源。

該部門營業利益由去年同期一億七千五百萬美元，增至二億一千七百萬美元。相較之下，赫伯羅德則明確指出，荷姆茲危機帶來的沉重代價。

，該公司表示，中東衝突在第二季額外增加約六億美元成本，主要來自燃油、保險、倉儲、航線調整及內陸運輸等支出。

不過，赫伯羅德表示，在亞洲出口需求強勁以及美國市場需求改善帶動下，貨運量與現貨運價均較第一季明顯提升。

赫伯羅德今年第二季稅息折舊及攤銷前獲利達八億二千九百萬美元，略高於去年同期；營業利益則由一億八千九百萬美元，降至一億七千六百萬美元；集團淨利則由三億零六百萬美元，下降至八千三百萬美元。

在定期航運業務方面，營收由五十七億美元支撐，貨櫃運量由三百四十萬TEU，增加至三百五十萬TEU，平均運價增加九％，達每TEU一千四百七十五美元。而定期航運部門營業利益由一億六千七百萬美元，下降至一億五千三百萬美元。

中東衝突造成六億美元額外成本，已超過赫伯羅德第二季集團營業利益的三倍，顯示即使市場景氣回升，荷姆茲危機仍對航商造成龐大財務壓力。

赫伯羅德執行長Rolf Habben Jansen認為，雙子星合作聯盟營運模式已承受市場考驗。他表示，第二季表現明顯優於第一季，主要受惠於現貨運價大幅上升與市場需求穩健成長。另，雙子星航線網路展現高度韌性，準班率持續優於市場平均水準，並成為業界新標竿。