根據英國航運相關網站引述，全球貨櫃航運業超大型船舶的尺寸多年來已逐漸趨於穩定，但航運諮詢機構Alphaliner最新分析指出，隨著燃料成本及碳排放稅等營運壓力持續增加，航商可能重新考慮船隊策略，未來幾年甚至可能出現容量達二萬七千五百TEU的新一代「Gigamax」級貨櫃船。

Alphaliner認為，市場條件可能已逐漸具備推動下一代超大型貨櫃船問世的因素。該機構重新提出五年前曾研究的假設性船型，預期到二○三○年，全球主要航商理論上可能在東西向主要航線部署至少一套完整的新世代超大型貨櫃船。

Alphaliner指出，持續增加的成本壓力可能迫使全球最大型航商重新檢視船隊配置，部分航商未來可能選擇一種容量略高於目前世界紀錄保持者的新型貨櫃船。

Alphaliner分析，貨櫃船大型化一直是航運業追求規模經濟的重要趨勢。過去業界先從約一萬八千至一萬九千TEU級船舶，進一步發展至二萬三千至二萬四千TEU級超大型貨櫃船。然而，Alphaliner表示，近十年來全球航商基本上已維持在此一容量區間，未再出現明顯跨級成長。

目前主流超大型貨櫃船船長約四百公尺、船寬約六十一公尺，可通過蘇伊士運河（Suez Canal），全球主要貨櫃港也已逐步完成相應的碼頭設備與作業能力升級。造船廠及船舶設計業者過去則透過調整貨櫃裝載方式及船舶系統，在既有船體尺寸下進一步壓榨艙位，目前全球最大貨櫃船官方核定容量已超過二萬四千三百TEU。

雖然航商過去也曾討論建造更大型貨櫃船的可能性，但至今尚未真正跨越這項容量門檻。業界普遍認為，二萬四千TEU左右的容量已相當符合目前市場需求及船舶營運條件，因此沒有急迫必要進一步擴大船型。

不過，Alphaliner認為，未來經濟與成本環境可能改變這項平衡，尤其是在航程非常長的東西向主要航線上，燃料價格持續上升及碳排放稅逐步導入，都可能使更大型船舶在長期營運中取得競爭優勢。

Alphaliner提出的「Gigamax」概念船將採取漸進式放大方式，預計在目前約四百公尺級船舶的基礎上增加一個貨艙，甚至可能增加兩個四十呎貨櫃艙位。按照這項設計，船舶全長預計達四百二十五公尺以上，貨櫃裝載能力則可提高至二萬七千五百TEU。

如果這類船舶最終投入市場，其尺寸雖然比現有二萬四千TEU級貨櫃船更大，但Alphaliner認為，已經完成二萬四千TEU級船舶靠泊設施升級的港口，理論上仍有能力接納這種略大型化的新世代貨櫃船。然而，這類船舶實際適用航線將受到相當限制。Alphaliner指出，全球仍有許多港口無法處理二萬四千TEU級超大型貨櫃船，其中包括美國部分港口，因此二萬七千五百TEU級「Gigamax」船舶不可能廣泛部署於所有航線。

中國上海船舶研究設計院，以及針對未來核動力貨櫃船進行的相關研究，都曾提出突破二萬四千TEU容量限制的設計構想，顯示貨櫃船大型化仍存在進一步發展的空間。