根据英国航运相关网站表示，马士基航运（APM__Maersk）与地中海航运（MSC）在2M联盟关系结束前续签合作关系，继去（二○二三）年一月宣布解散联盟後，两家公司再次运营联合服务。

两家承运商将预计明年一月分拆，并於去年迅速开始运营独立服务，但MDS Transmodal数据显示，仅由两个合作夥伴之一运营的马士基与MSC，远东至欧洲服务数量在最初几乎消除联合营运後已开始减少从亚洲到欧洲的贸易服务。到二○一九年底，在停靠欧洲目的地前停靠远东-中东与印度大陆贸易的服务中，个人服务水准波动降至零，在疫情期间上升至四十一％，到二○二三年第四季上升至五十三％。

在宣布2M联盟将结束服务後，服务分离速度迅速上升至九十％，并於去年第二季达到百分之百分离。在远东至欧洲贸易中也出现类似服务分离，个别承运人服务在去年第四季达到九十五％。

随著胡塞武装组织对过境红海船舶进行袭击，船舶在好望角附近改道，MDS Transmodal分析师特奥多罗（Antonella Teodoro）解释，马士基与MSC联合服务的数量因此明显增加。

在FE-Europe贸易中，MDS数据显示，目前十四％服务是联合运营的，而截至今年第二季在中东与次大陆停靠港的FE-Europe联合运营率为十二％。

Teodoro表示，这是因为非洲南端周围改道需要更多吨位，而马士基航运没有这样的能力。

从数据观察，Teodoro分析，马士基对船舶投资较少，当他们不得不在非洲南端附近转移船舶时，马士基似乎没有足够吨位转移所有服务。

MDS Transmodal表示，有些吨位已从北大西洋大量重新部署到亚洲至欧洲贸易中，代表红海改道正在影响其他地区。

特奥多罗认为，马士基与地中海航运在联盟解散後，甚至在双子座合作开始运作後，可能会持续维持一些船舶共享协议（VSA）。这些路线可能会寻求某种平衡，测试VSA以确定联盟最後结束的时间。