根据中国大陆相关单位引述，法国海运谘询机构Alphaliner最新一期市场周报显示，过去几年相较於透过租船以扩建货柜船队，越来越多货柜航运公司选择提高自有船队运能占比。

Alphaliner指出，造成此种现象主要是以下两个原因∶一、在疫情期间货柜航运市场繁荣为货柜航运公司累积大量现金，增加各公司购买船舶的能力；二、许多传统独立货柜船东公司（NOOs），尤其是德国船东，持续透过出售船舶方式退出市场，而非建造新船，以扩大船队规模。

Alphaliner分析，地中海航运公司（MSC）在建构自有船队方面最为积极，过去四年MSC至少下单订造八十八艘新船，该公司也收购至少三百五十五艘二手货柜船。

Alphaliner表示，MSC十年前旗下船队中租用船队运能比例超过六成，但现在尽管该公司自有船队运能与租用船队运能几乎相同（五十比五十），但从船舶数量观察，MSC租用船舶数量的占比已经下降到仅剩三十六％。

Alphaliner说明，即使在租用船队中，MSC还拥有大量光船租赁与融资租赁船舶，尤其是对一些大型新造船，MSC实际对这些船舶拥有购买优先权或义务，因此假此把这部分船队算进去，MSC实际上自己拥有的船舶比例可能高於七十％，MSC目前营运船队运能规模已超过五百八十万TEU，而十年前其船队规模仅为二百四十万TEU。

至於韩新海运（HMM）自有船队运能规模也出现大幅提升，目前该公司旗下超过一半为自有船舶，十年前此一比例仅为三十％。二○一六年该公司曾濒临破产，在韩国政府协助下，HMM完全重启其商业模式，退出昂贵租船市场，转而建立自己现代化大型船队。现阶段HMM船队租用船舶运能占比仅有四十五％，而十年前此一资料约为七十％。

另，中国大陆海丰国际控股有限公司（SITC）在船队建构部分，目前几乎完全放弃租船，二○一四年时SITC船队中有五十％是租船，目前SITC船队中九十五％为自有船舶，仅有五％运能为租赁船舶。

至於新加坡航运公司X-Press Feeder十年前船队八十五％为租船，在过去几年开始大规模收购船舶，包括新造船与二手船，进入二○二四年该公司船队中租用船舶运能比例已降至五十％；其他像是马士基航运、赫伯罗德、长荣、阳明、万海、ONE、太平船务（PIL）等船公司自有船队规模与比例也都呈现成长。

不过像是以星航运（ZIM）则独树一格，二○一四年时，ZIM的七十％船队是租船，而目前该公司租用船队比例激增到九十三％，不过近年该公司并与Seaspan等公司合作，新造大量大型货柜船，目前正等待交付，当船舶完成交付後，该公司自有船队规模将出现大幅上涨。

Alphaliner资料显示，COSCO SHIPPING Lines租船数量也在上升中，拥有船舶数逐渐减少。过去几年，其他多数总部位於亚洲与希腊独立船东事业蓬勃发展，包括Seaspan、日本正荣汽船（Shoei Kisen）、东太平洋航运（Eastern Pacific Shipping）、佐迪亚克海运及规模较小的达娜俄斯与纳维奥斯。