根据英国航运相关网站表示，国际码头工人协会（International Longshoremen’s Association,I-LA）在码头工人罢工第二天仍坚持立场，要求将薪资提高六十一点五％。工会强调，三分之二的码头工人是「随叫随到」的，代表船舶需要装卸时就要立即工作，且成员的福利是按照工作时间计算的。

由於ILA在码头工人罢工第二天仍坚持立场，在美国东海岸等待的船舶数量迅速增加，部分船舶已开始改道。随著拜登政府的其他成员发表支持工会，并警告营运商的声明，对政府干预的希望也逐渐消退。

在罢工最初几个小时，主要承运商似乎采取「观望」态度。Everstream Analytics全球情报总监沃伊茨克（Mirko Woitzik）强调，过去几天船舶积压量迅速增加，在罢工前廿四小时内，等待的船舶数量增加约二十％。

Woitzik强调，等待船舶数量从周日三艘，增加到周一三十一艘，罢工第一天三十八艘，截至周三早上已达四十五艘。

据Woitzik估计，现在被困在海上的货柜数量已超过三十万TEU，在过去两天内增加一倍，预计未来几天将持续成长。

Woitzik引述eeSea数据预估，到罢工第一周结束时，将有超过二百艘总运能超过一百万TEU货柜船抵达美国港口。

一艘二千七百四十一TEU货柜船Stadt Dresden号轮在罢工开始前不久，从诺福克港出发，跳过预定在萨凡纳港停留，开始返回地中海。

Woitzik表示，已有十几艘船停泊在巴哈马自由港附近锚地。他认为，假使罢工持续超过一周且看不到解决方案，预运更多航运公司的船舶将开始改。

因ILA拒绝美国海事联盟（U.S.Maritime Alliance, USMX）所提出加薪近五十％提议，快速解决问题的前景逐渐渺茫。工会坦言，这项提议未能充分满足会员要求。

ILA主席达吉特（Harold Daggett）表示，工会成员感到自己被漠视了，尤其是他们在疫情大流行期间为维持港口开放与经济成展做出牺牲。他指出，ILA坚决反对任何形式的自动化（完全或半）取代传统工作模式。

拜登政府支持可能增强工会信心，代理劳工部长Julie Su表示，花几个小时在电话与会议上敦促双方找到达成公平的方式。她同意工会立场，指出航运公司获得巨额利润应该为码头工人加薪。

Julie Su表示，公司与员工需回到谈判桌，但首先须让航运公司承认，他们能获得创纪录利润，他们的员工就应分享经济成果。

分析师指出，许多承运商因罢工造成中断，开始收取额外附加费，这引起拜登总统警告，表示他们将密切关注哄抬价格行为，呼吁海运承运人应撤销附加费，任何人都不应利用中断来牟利。

USMX在二日结束时发表声明表示，不会同意任何重返谈判的先决条件，但仍致力於理性进行谈判，以解决ILA要求与USMX的担忧。雇主更关注开始谈判所需的步骤。

ILA承诺，不会影响军用货运或客运，散装货物与液体货物也不属於ILA合约一部分。但十月二日散货作业有ILA船员没有上班，但纽约港仓库却开放。另，纽约港汽车加工中心仍然开放，但受罢工影响，滚装船运输没有进行作业。