日本海事协会（ClassNK）核发原则认可（AiP）予法国GTT集团开发的三万立方公尺液化天然气运输船（LNG car-rier），该船配备两个Mark III Flex薄膜型储槽，其压载舱设计及压载操作可排除装载极限值，以提升操作灵活度。该AiP即证明该设计概念的可行性。

日本海事协会指出，通常在配备膜型储槽的LNG运输船中，需要根据冲激负荷（Sloshing loads）强度评估以确定装载极限值，而这可能会构成接驳运输时的挑战。GTT开发新的LNG运输船型，其压载舱分为上下两部分∶在压载操作期间，先将水泵入上部压载舱，以保持较低的定倾高度（GM），同时满足稳度要求、降低横摇加速度。这有助於防止在任何货物装载量下出现过度冲激负荷，进而容许不受限制的装载量并排除先前的装载极限值。

日本海事协会根据其结合IGC章程的「钢船规则」第N章（NK Rule Part N），对该船型执行设计审查，确认符合规定要求後核发AiP。在评估概念的可行性时，该协会确认造船厂及营运商在设计和营运期间应遵循的压载舱设计与压载操作相关的关键条件及参数。