台北市11月发生两起公车事故，特别是11月29日公车追撞机车，这名公车司机事故前三天驾驶时数分别是665分钟、679分钟、628分钟，驾驶一路开到近午夜23点40分才将公车驶回总站准备下班。台北市议员曾献莹3日表示，已明显超过每日最多驾驶时间不得超过「10小时」上限规定，由此显示超时工作、疲劳驾驶造成交通安全问题。公运处长李昆振强调，司机工时列入必查项目。

数据告诉大家，每一家业者都有超时疲劳驾驶状况，这不只是驾驶的责任，客运公司与市府也必须承担责任！曾议员在议会质询表示，市府作为主管机关，长期未能有效解决人力短缺与超时工作问题，今年的客运评鉴报告中，北市去年甚至有高达7间客运业者在超时驾驶评估报告是0分，这让民众每日暴露在身边常有疲劳驾驶的高度交通风险中。

市府应在监管、协调及政策推动上扮演积极角色，透过市府主导行动，从根本上解决驾驶人力资源不足的结构性问题。

北市公运处长李昆振强调，制度部分当然要去检讨，市府针对所有路线进行优化，班次部分依照驾驶状况进行调配，让驾驶超时精神不济下工作，这是一个不对的行为，所以工时列为必查项目，所有路线正在做一个优化，而不是把路线拉得很长。曾献莹提出诉求，不可要求驾驶超时工作，甚至驾驶还要提高注意力，不可以出事都要驾驶负责，市府与业者都要负起责任，彻底解决司机缺额及长期疲劳驾驶问题。

蒋万安强调，市府要求公车业者补足人力，绝对不可违规违法超时驾驶，缺工、缺驾驶，这是全国性结构性问题，但缺工不能成为安全疑虑的藉口。他再三要求公运处，对於客运业者要遵循法规、要补足驾驶员，甚至不排除用各种措施调整路线，安全绝对不能打折扣，这是市府非常坚定的立场。