根据中国大陆相关单位表示，南韩造船公司韩进重工（HJ Ship building & Construction,HJSC）宣布，接获一家欧洲公司建造四艘七千九百TEU货柜新造船建造合约。业内人士认为，该笔订单很可能是希腊George Economou，代表该船东时隔四年重返货柜船市场。

业内人士说，George Economou旗下的TMS Group正是与韩进重工签约建造四艘七千九百TEU货柜新造船幕後买家，他们会如此推断，是依据是一份与欧洲航运公司的租船合约。这四艘新造船合约总价值约四点三四亿美元，相当於每艘船一点零八五亿美元，预计在二○二六年第三季至二○二七年底间交付。多数造船厂早已售完二○二七年的船台，交付期已排到二○二八年底。

此为HJ重工今年所获得第二份货柜船订单，该造船厂在六月份与Navios Maritime Partners签订四艘能使用甲醇燃料并配备脱硫塔的货柜船；韩进重工表示最新订造四艘船将采用与之前相同设计。

希腊船东George Economou业务广泛，几乎投资所有类型的船舶，旗下航运集团拥有一百多艘油轮、散货船与气体运输船，这位希腊大船东上一次为外界熟知货柜船投资是在二○一○年当时他旗下的Drytank公司从达飞海运（CMA CGM）手中购买新建造的六千四百七十七TEU货柜船Miramarin号，二○二○年底Drytank公司将该轮售出，暂时退出货柜船市场。

分析师指出，从George E-conomou以往的作法，这笔订单并非一次性投机行为，更有可能是一项战略性投资，目的是在该领域开展长期业务。

这家希腊船公司大约还有四十艘新船正在中国大陆与韩国造船厂建造，包括LNG运输船、VL-GC/VLAC、散货船与油轮。

克拉克森资料显示，目前全球运力在七千九百TEU至九千二百TEU间的货柜船订单量约为一百二十艘，其中大部分采用双燃料配置，订造这些新巴拿马型货柜船的航运公司包括赫伯罗德（Hapag__LIoyd）、太平船务（PIL）、Seaspan与Danaos。

克拉克森指出，由於目前订单量已较大，未来对此类新造船需求可能减弱，反而二千八百TEU至五千TEU的近洋线货柜船订单可能会增加，因为船队有更新的需求。