台铁於今年元旦改制为国营公司，将届满1周年，估计列车准点率为九十三·五％，改制前後无明显差异，台铁董事长杜微说，主要原因是受天灾影响，仍会努力提升，预计二○三三年提升到九十九％。

今年元旦，台湾铁路管理局正式改制为隶属交通部的国营台湾铁路股份有限公司，挣脱政府机关法令束缚後，努力脱胎换骨。台铁董事长杜微接受专访时坦言，公司仍在转型阶段，很多难题要努力克服。台铁台北车站的列车资讯显示系统今年刚更新，从传统翻牌式改为LED显示，更清楚明亮；然而，列车准点率不符期望。

台铁列车误点最常遭到旅客诟病，民国一○一到一一○年这十年，台铁列车准点率平均九十三·四％，在准备公司化作业期间，一一一年准点率为九十四·九八％，一一二年九十五·九八％。

台铁公司原本预期公司挂牌营运第一年，列车准点率要提升到九十七％；杜微告诉记者，今年无法达标，实际可能只达到九十三·五％。

杜微说，天灾影响比预估的还大，是列车准点率未达标的主因。他举例，光是因地震及馀震造成列车为确保安全，必须停驶或减速的次数就九百多次，加上台风、豪雨，准点率严重受影响。

不过，杜微说，台铁仍会逐年提升列车准点率，希望在二○三三年，也就是公司第十年时，能够达到九十九％。

普悠玛号事故及太鲁阁号事故，促使政府加速推动台铁公司化。对於加强营运安全，杜微说，在治理体制上有很大改变，公司除了有董事会，还有专责安全的单位，也研拟了五年安全提升方案，并有风险评估、改善及落实考核，以前各行其事的运务、工务、机务、电务等业务，也开始统整。

至於台铁仿效航空推动的安全管理系统（SMS），遭到不少员工抱怨流於形式，台铁希望能强化对事故的预防管理，十一月有二起台铁惊险事件，让台铁SMS受考验。

一起是台风过後强降雨，轨道面丧失摩擦力导致列车滑走，另一起是工程车闯红灯，两起事件都造成轨道面的转辙器损坏，并差点与另一列车对撞。所幸当时行控中心及时通知处理，列车滑走未酿大祸，而闯红灯事件，造成列车误点达一○二分钟。