根據中國大陸相關單位引述，克拉克森數據顯示，未來兩年全球船隊中將約一半船舶碳強度評級面臨挑戰，需持續改造與升級。

克拉克森指出，碳強度指標（CII）是國際海事組織（IMO）衡量船舶能源效率的指標，於去（二○二三）年生效，船舶將按照其表現獲得A級、B級、C級、D級或E級的環境評級。船舶須至少獲得C級能效評級。假使船舶被評為E級，或連續三年獲得D級評級，則須在船舶能源效率管理計畫（SEEMP）中納入一項整改措施計畫。所有五千總噸及以上國際航行船舶將於今（二○二四）年起進行年度CII評級，且到二○三○年評級門檻將變得越來越嚴格。

隨著大眾對節能技術關注不斷增強，克拉克森表示，大量船舶評級等級仍處於較低水準。儘管全球船隊已安裝超過一萬台節能設備，但按數據顯示，到二○二六年近半數油輪、散裝貨船與貨櫃船仍將面臨國際碳排放法規的嚴峻考驗。

克拉克森研究數據顯示，兩年內將有四十六％船舶在碳強度指標評級中被評為D級或E級。此一趨勢代表船舶營運商將面臨更嚴峻商業挑戰與法規壓力。隨著全球對減少溫室氣體排放要求日益嚴格，那些能源效率較低船舶將需投入更多以滿足新的環境標準，可能包括技術升級、營運效率改進等。

由於拆船率下降，致使船隊平均船齡隨之增加。目前散裝貨船平均船齡已從五年前十點二年，上升至十二點五年；油輪平均船齡為十三點六年，相較於五年前十點九年有所增加；貨櫃船隊平均船齡也從二○一九年十二點四年增加到十三點八年。

面對日益嚴峻的大環境，船東正積極尋求解決方案，採用多元化節能技術，致力達成能源效率有所突破。

克拉克森統計，目前已有二百三十七艘船舶在船體上安裝空氣潤滑系統，五十六艘船舶在甲板上配備風力推進系統。

新造船領域，空氣潤滑系統訂單高達三百三十二套，風力推進系統已達八十七套，這些先進技術能在一定程度降低船舶阻力。而節能設備因經濟效益與方便改裝日益受到歡迎。在節能技術應用部分，舵球安裝數量已超過四千個。

隨著船東們不斷探索新型船用燃料，相關技術應用隨之成長。目前船隊中，只有七％船舶具備使用替代燃料的能力，此一比例主要受益於一千二百四十八艘船舶已裝備液化天然氣（LNG）設施，顯示液化天然氣作為清潔能源在航運業的潛力。