根据中国大陆相关单位表示，去（二○二四）年货柜运输市场呈现高波动率，去年底受美东码头工人罢工潜在因素影响，多家班轮公司已公布调涨运价，美西线运价指数已较月初成长七成。

中国大陆海运界认为，进入二○二五年业界认为货柜运输市场面临不确定性因素仍多，除美东码头工人罢工，还包括「双子星」新联盟正式运作、中东地缘局势、美国关税政策等因素影响，运价走势充满许多不确定性。

分析师认为，二○二四年运价呈现高波动率南美东线强於欧美线。而从整体集运市场运价走势观察，今年欧线运价主要受到红海局势影响，加上需求旺盛，於去年七月十二日当周到达高峰。按照宁波航运交易所数据七月十二日，NCFI指数报收三千七百二十六点零七点。至於本周欧洲航线NCFI指数报收二千零五十九点四点，较上周上涨零点四％较为稳定。宁波航运交易所表示，本周欧线市场整体出货较好，班轮公司维持运价做节中备货，同时计划上调一月上旬运价。

业内人士指出，去年美国线市场运价，七月前受到欧美线增加关税，货主提前出货推升运价影响。NCFI指数显示，去年六月廿八日美西线运价指数达到四千八百五十七点零三点，为年内最高点，之後回落。

而去年第二季以後，南美东航线运价走势强於欧美线。货代人士认为，去年巴西货运需求大，尤其新增非常多新能源车需求。近期已有货柜航运公司宣布一月涨价计画。其中，为因应美国东岸与墨西哥湾码头工人罢工的潜在风险，赫伯罗德宣布，在发生罢工时，公司将徵收停工附加费（Work Disruption Surcharge，WDS）与目的港停工附加费（Work Interruption Destination Surcharge，WID），自今年一月二十日起生效。WDS收费标准为八百五十美元／TEU、一千七百美元／FEU，WID收费标准为∶八百五十美元／TEU、一千七百美元／FEU。

以星航运近期也宣布，自今年一月十日生效对所有往返美国东岸与美国墨西哥湾港口货物实施ILA罢工相关附加费，收费标准为一千美元／TEU，二千美元／FEU。

航运分析师认为，今年市场仍有很多不确定性，代表仍会存有运价波动，但在整体新船订单交付，运能供应偏松情况下，更倾向审慎看待，加上不同海运联盟针对地缘因素等会采取不同措施，联盟间竞争的市场比率，也会影响运价走势。

另，中东局势、美国关税加徵等对货柜运输市场影响也都不确定。今年一月一日起欧盟针对航运业温室气体排放实施一系列政策，包括永续海运燃料倡议（Fuel EU Maritime initiative）及欧盟碳排放权交易体系（EUETS）。

中远海控表示，将推动海洋联盟合作期限延长至二○三二年，对於欧盟环保新政要求，中远海控今年签订十二艘二万四千TEU型甲醇双燃料货柜船。