根据英国航运相关网站表示，随著FuelEU Maritime生效，航运业正处於转型的关键时刻，迫使海事利益有关者实现欧盟脱碳目标，推动大幅减排，同时使绿色燃料更易获得，其影响预计将影响全球航运业，并为真正可持续未来制定稳定过渡路线。

Fuel EU Maritime是欧盟委员会二○二一年「Fit for 55」计画的一部分，被认为是欧盟航运业脱碳努力的基础，航运业占全球温室气体排放量将近三％。

这项法规也是欧盟更广泛策略的一部分，即所谓欧盟绿色协议│欧盟委员会於二○二○年批准一系列政策措施，主要为使欧盟在二○五○年实现气候中和。

这项法规被设想为一个「明确」架构，主要在透过对停靠欧盟港口五千总吨以上船舶（无论其船旗为何）的强制要求，以减少这些排放。

FuelEU Maritime的核心要求逐步降低船上能源使用的温室气体强度，并为未来几十年设定具体目标∶到二○二四年至少减少二％，到 二○三○年增加到六％，至少到二○五○年达到八十％。

该法规最终规则近期刚通过，除减排条款，还包括∶一、对具有高脱碳潜力的非生物来源再生燃料（RFNBO）提供特别激励措施；二、将化石燃料排除在法规认证过程外；三、客船与货柜在停泊在欧盟主要港口时，有义务使用岸电满足所有电力需求；四、自愿联合机制，允许船舶与一艘或多艘其他船舶联合其合规馀额；五、最远地区、小岛屿与依赖连结性地区暂时例外；六、处罚收入用於资助海上脱碳项目，并提高透明度。

一旦行业纳入该计画范围，监管机构与组织同意逐步导入航运公司交出配额义务，即从二○二四年起核查排放量为四十％，二○二五年为七十％，二○二六年为百分之百。

业内人士认为，EU ETS与FuelE Mar-itime能产生独特协同效应。尽管FuelEU Maritime设定减少船舶燃料温室气体强度具体目标，但EU ETS直接对碳排放定价，使高排放燃料在经济上较不可行，这两项法规携手合作，解决脱碳等供需问题。

芬兰科技公司瓦锡兰表示，在碳税与排放限制等决定性排放政策协助下，FuelEU Maritime与EU ETS协同工作最快可在二○三五年达到与化石燃料成本接近。