根据一一三年儿童事故新闻分析报告中发现，儿少交通事故死伤数仍居高不下！造成行人交通事故之样态仍以「车辆未依规定暂停让行人先行」为主要肇因，次要肇因则为「不当驾车行为」、「恍神、紧张、心不在焉分心驾驶」，显见现行仅倚赖执法取缔，不足以改变行人地狱的事实。

儿少整体交通死伤除了近六成为机车事故外，儿少行人事故死伤持续超过千名，对照事故新闻发现，多为汽机车不停让、儿童冲出等事件，进一步分析道安平台数据，儿少为行人角色而发生事故时，主要肇因六十七%为车辆、三十三%为行人，车辆以未停让行人为主，行人未依标__或标线穿越道路的违规样态，较一一二年上升二·七倍。

根据靖娟统计儿少新闻露出，一一三年排除儿虐、性侵等人身安全类别，共有二一二件儿童事故新闻，导致十四岁(含)以下儿童三十死二七一伤。交通事故案件数为八十六件、共造成一一五名儿少死伤，其次为照顾疏忽共四十八名，第三则为食品安全共四十二名。对照道安资讯平台显示，儿少交通事故仍未显著下降，行人事故每年持续保持千人以上，其中车辆肇因占近七成、行人肇因占三成，从行人肇因来看，第一名为穿越道路未注意左右来车，共一四二人，再者为未依标__或标线穿越道路有一一五人，最後是在道路上嬉戏或奔走不定，四十六人。

行人是最脆弱而需要被保护的用路人，消基会也提到，以目前改善重点的实施行穿线退缩及增设行人庇护岛为例，其中行人庇护岛是为了让行人在穿越大的路口，如遇转换红灯时能够暂时在庇护岛停留，避开车辆未停让的危险，但在行穿线退缩条件有限的路口，行人庇护岛就可能会设置在较突出路口的位置，如缺乏明显的辨识标示，在夜间或照明不佳时，车辆如以较窄的角度转弯就容易忽视产生碰撞甚至危及行人，至於行人也可能无法清楚认知庇护岛的用途而善用。建议运用PDCA(Plan、Do、Check、Act)的滚动式检讨已实施方案的绩效，包括行人使用庇护岛情形与车辆碰撞庇护岛的事件之评估分析，进行因应调整改善机制，如增设反光条等辨识标示、增绘转弯动线的导引标线、提醒行人使用庇护岛更清楚的标__等，同时也应宣导行人遇转换红灯时应使用庇护岛不要执意通过；并非为了检讨行人。

家长外出时，需紧握孩子的手，千万不要在对向道路朝孩子挥手、招手，并确实遵守行人交通号__及注意孩子动向，更呼吁驾驶人行经路口应停让行人，以降低交通事故风险，平安度过春节。