根据英国航运相关网站引述，克拉克森研究公司（Clarkson Research）数据显示，以吨位计算，一月韩国船舶产业订单量占全球订单量六十二％，所接到造船订单为九十万CGT（补偿总吨）；相较之下中国大陆造船厂仅接收订单吨位十九％，即廿七万CGT。

Clarkson分析，中国与韩国船舶制造商间竞争持续升温。尽管因为中国大陆明显占市场领先地位而引起外界担忧日益增加，但韩国造船业者在去年取得强劲业绩，并继续开拓高端市场。

韩国造船业去年十二月新订单表现惨淡，仅占新订单总量六％，而中国大陆造船业者新船订单量则占比达到八十二％。

韩国订单中，以韩国造船与海洋工程公司订购十二艘液化天然气运输船与三星重工订购液化天然气运输船为主。除订单价值较高，这些船舶也很大。韩国一月订单为十三艘船舶，而中国大陆造船厂一月订单则为廿一艘规模较小，是价值较低船舶。

不过如以积压订单数量，中国大陆仍占整体订单领先，积压船舶数量为九千一百五十一万修正总吨，占订单总量的五十八％（以吨位计算）。韩国订单占比为廿四％（以吨位计算），总量略高於三千七百万修正总吨。

Veson近日发布一份市场分析报告指出，中国大陆船东承诺在二○二四年订购价值一千二百三十亿美元新船。

韩国造船业对二○二五年前景抱持乐观态度，HDKSOE报告指出，其预测值较二○二四年目标上调三十％。但与二○二四年实际订单量相比有所下降。韩华海洋表示，预测今年将稳定成长。

韩国造船业乐观前景在一定程度上受到二○二四年强劲财务业绩所带动。

现代重工报告显示，二○二四年其营业利润整体成长将近五十％，综合收入成长超过十％，销售额成长二十％，达到一百七十五亿美元。韩华海洋延续前大宇造船（DSME）的转亏为盈趋势，实现自二○二○年以来的第一个盈利年度。恢复获利的并不是只有韩国最大造船厂。中型企业HJ Shipbuilding报告年利润为六百三十万美元，尽管收入下降近十三％，仍实现预定目标。