根据英国航运相关网站表示，欧洲运输与环境联合会（T&E）等环保组织已与赫伯罗德（Hapag__LIoyd）等国际航运公司联手，呼吁国际海事组织（IMO）将生物燃料排除在化石燃料的绿色替代品名单之外。

T&E认为，生质燃料弊大於利，认为生物燃料若广泛使用，恐将无法持续。该机构警告，废弃生物燃料（例如由废弃食用油与动物脂肪制成的生物燃料）供应有限，到二○三○年只能满足航运业预计生物燃料需求的二点五％至三％，并可能会导致严重破坏环境。

有关在国际航运中使用生物燃料的争论日益引起全球关注，环保组织与主要航运公司呼吁国际海事组织（IMO）在讨论前能采取行动。最近由T&E委托Cerulogy进行一项研究推测，到二○三○年全球近三分之一航运可能会使用生物燃料，而目前此一比例还不到一％。

这份报告认为，生物燃料最初目的是为重新利用废油，但不断成长的生物燃料需求，可能会导致不可持续的後果。

报告显示，棕榈油与大豆油被广泛用作生物燃料主要来源，可满足生物燃料需求的六十％。对棕榈与大豆等作物依赖可能会对植物油价格造成压力，并造成森林砍伐与土地掠夺。

T&E强调，欧盟在制定推广汽车生物燃料的法令後，从二○一○年到二○二○年，棕榈油生物燃料使用量将增加一倍，这是生物燃料需求产生负面影响的情况。

报告显示，法国、挪威、荷兰等国家已限制或停止使用棕榈与大豆生物燃料，而欧盟已将粮食作物排除在其Fuel EU航运燃料法规之外。显示生物燃料需求增加，可能与粮食供应产生相互竞争，引发全球对粮食安全的担忧。

T&E公司航运经理Constance Dijkstra提醒，国际海事组织强制使用生物燃料可能会使气候问题更为严重。她认为，棕榈与大豆生物燃料对环境有害，航运业应推动更清洁替代品，例如氢燃料。

据T&E报告显示，到二○三○年生质燃料产业可能需要三千四百万公顷农田，相当於德国面积，才能满足航运业日益成长的需求，这可能会对粮食生产造成影响。

由於森林砍伐与土地清理，以棕榈与大豆为原料的生物燃料所产生碳排放量远高於目前污染较高的航运燃料。因此全球森林联盟（GFC）与生物燃料观察组织与其他六十九个组织一起呼吁国际海事组织拒绝生物燃料。他们在新的低碳燃料标准谈判前致国际海事组织秘书处和代表的公开信中强调，国际海事组织需优先考虑真正清洁能源解决方案，而不是生物燃料。