根據英國航運相關網站引述，美國總統川普在美國國會提出一項振興美國造船業全面計畫，承諾將加強軍用與商用船舶生產。

在美國造船業一度繁榮現在衰落的大環境下，川普在今（二○二五）年三月四日誓言要通過提高美國國內製造能力，來制衡中國在全球船舶生產中的主導地位，將該倡議視為美國經濟迫切需求與國家安全重點。為此美國總統宣布，在白宮成立全新造船辦公室，並為造船廠提供特殊稅收優惠，以將製造業「帶回」美國，回到它應該去的地方。川普指出，美國過去製造過很多船，後來不再生產，但他們會非常迅速、非常快速完成這些工作。

這項聲明是在美國貿易代表辦公室（USTR）採取措施遏制中國在造船業影響力與地位後所發布的。該措施於今年二月底公布，規定對進入美國港口中國製造船舶徵收一百五十萬美元費用。

而這些費用是根據主要工會於二○二四年三月提出請願書而徵收的，美國貿易代表辦公室據此與拜登政府進行調查。美國政府認為，調查結果顯示，中國主導地位不合理，對美國貿易也造成負擔。對此美國貿易代表辦公室今年一月底表示，中國可能被依美國貿易法第301條款被起訴。

美國貿易政策首席貿易顧問、談判代表與發言人Katherine Tai強調，美國在商用造船領域排名世界第十九名，每年生產船舶能力不到五艘，而中國每年建造的船舶超過一千七百艘。一九七五年美國排名第一，每年建造七十多艘船舶。北京針對這些領域採取主導行為破壞公平、市場化競爭，增加經濟安全風險，成為美國產業與依賴這些產業社區振興最大障礙。

而中國造船業歷經指數級成長，其市場占有率已從一九九九年的五％飆升至二○二三年的五十％，也控制約九十五％的貨櫃生產。

據海上貨運管理解決方案供應商Veson Nautical數據顯示，到二○二四年中國船東在新船訂單上花費將高達一千二百三十億美元。招商輪船、中遠海運集運分居榜單一、二名。近年美國政府為改變此一現實做出許多努力。今年一月第一週，美國國防部將國有企業中遠海運集團連同約一百三十家被描述為「中國軍工公司」的公司列入制裁名單。

分析師認為，對中國船舶徵收費用與實施具有針對性制裁都無法解決一個緊迫的問題：美國船廠無法大規模製造遠洋船舶。

為振興美國國家航運業，美國立法者於去年十二月下旬提出「美國新船舶法案」，該法案主要在振興美國商船隊，確保美國在衝突時期能運輸關鍵貨物與軍用貨物，同時在和平時期加強美國國內供應鏈。