台航公司一一三年营收约新台币四十四亿元，较前一年增加约四______　__　________________________　____________四三亿元，较前一年增加约四________　__　______________________________　__________妥____________ⅱ____　________________　______________________________________________奏________________________　__________________________奢____________________　________________________乐__驸________觏__________________________________奏__驶____________________________　____　____________八三亿元，全年EPS三____　僭__br />
回顾一一三年，中国上半年自南美进口谷物需求提高、出口产业畅旺故对铁矿砂、煤炭需求不减以及中东与新兴亚洲国家的基础建设及房地产对大宗物资需求亦稳定成长，另外，两大运河的受阻造成航路延长消耗船吨供给，明显拉高上半年运价，但第四季传统旺季因巴西铁矿砂及玉米出口意外下滑，呈现与历年明显不同的态势，尤其十一至十二月海岬型及巴马拿极限型船运价持续低迷不振，拉低全年平均。

台航为有效降低短期运价大幅波动风险，散装船队租约部分采固定日租、部分随运价指数浮动或半浮动且设租金上下限等方式配置，以因应近期市场运价疲弱，使得整体船队尚能维持一定获利。

展望今年运价，乾散装船吨净增加将较去年略低，但川普关税政策持续推动及以色列及哈玛斯停火协议是否顺利、俄乌能否停战，将影响国际贸易、航路里程及乌克兰的海运出口，因此今年运价是否较去年为高，较难预测，但中、长期而言，未来三年新船运力成长有限，再加上二○二三年开始IMO针对现有船实施能源效率指标（EEXI）及营运碳强度指标（CII）等措施，已导致部份船舶开始减速因应，二○二四年欧盟徵收船舶进出欧盟碳税（ETS），二○二五年实施Fu-elEUMaritime碳排放罚款且每五年逐期调高，将促使更多船舶以经济航速运行，致使船舶周转率减少，有助於运价提升。

台航公司因考量国际间对温室气体（GHG）排放管制日趋严格，为强化现有船队竞争力，加速汰旧换新，除一一三年初已订造二艘四万载重吨散装新船，预计二○二六上半年交船营运外，一一三年第三季另处分二艘六万载重吨老旧及高价船舶，一一四年初另订造二艘六________　________蹯____________　______________蹯__________________________________屹__