陽明海運股份有限公司（下稱陽明海運）昨（十二）日召開第401次董事會通過一一三年度財務報告，陽明海運一一三年度合併營業收入為新台幣二千二百二十七點零六億元，稅後淨利為新台幣六百四十一點七九億元，稅後EPS十八點三八元，全年營運績效與獲利表現亮眼，並經董事會決議配發現金股利每股七點五元。

陽明海運二○二四全年整體貨櫃產業新增運力約達三百萬TEU，供給大於需求成長，惟在紅海危機船舶繞道航行、主要港口塞港等因素影響下，消耗多餘船噸，同時亞洲新興經濟體表現亮眼，帶動全球經濟成長，前三季航運市場暢旺，貨量、運價齊揚。

陽明海運持續因應市場變化調整航線布局與船隊配置，以提供穩定之航班服務，並積極掌握市場良機提升營運績效。經綜合考量二○二四年全年度獲利狀況，落實本業發展之船舶汰舊更新需求及全球經貿環境變化高度不確定性等因素，經董事會決議本年度將配發現金股利每股七點五元，以維持公司健全永續營運。

陽明海運指出，展望未來依國際貨幣基金組織（International Monetary Fund,IMF）一月最新「世界經濟展望（World Economic Outlook,WEO）」報告，二○二五年全球預估經濟成長率預計為三點三％，另就航運市場供給面，法國海運諮詢機構Alphaliner最新航運市場供需預測，二○二五年全年供給與需求成長分別為五點七％及二點五％。

然全球經貿環境展望仍面臨極大挑戰，包含美國關稅政策增加市場不確定性風險，成本上升威脅可能影響消費力並推升通膨壓力，進一步影響經濟成長與貿易活動，對航運需求造成威脅；以哈停火協議談判陷入膠著，增加貨櫃航商重返紅海之不確定性，在確保安全無虞前提下，目前航商航線服務仍持續繞行好望角，Drewry一月份報告則指出一旦恢復通行，預期航商將採行加速船舶報廢等措施以調整市場供需平衡；歐盟綠色經濟方案（Fitfor55）除二○二四年已開始施行之歐盟碳排放交易體系（EUETS），要求航商每年就船舶排放之二氧化碳繳交碳配額外，自二○二五年起歐盟海事燃料（Fuel EU Maritime）開始施行，規範船舶燃料之全生命週期（Well-to-Wake）計算之溫室氣體GHG排放強度（gCO2e/MJ）需低於指定標準，強度標準每五年會逐漸加嚴，國際海事組織（IMO）也擬自二○二七年向海運業徵收溫室氣體排放稅等，代表綠色燃料轉型壓力日益迫切。

面對地緣政治變局與全球供應鏈重組時刻，陽明海運將持續鞏固本業優勢，強化現有聯盟合作並擴大聯盟航線外之合作機會，加速區域航線布局與發展新興市場，以完善全球運輸網絡服務；另也持續優化船隊營運及配置，除藉由智慧化船舶管理提升能效，同時進行船隊汰舊布新，新世代船舶布建經董事會綜合評估環保法規趨勢、替代能源技術發展與供給狀況等因素，至多將以六艘八千TEU級傳統燃油雙燃料預置全貨櫃船及七艘一萬五千TEU級LNG雙燃料實裝全貨櫃船為規劃方向，冀能強化核心競爭力，分散整體船隊能源風險，並保留部分船舶依船型與航線配置未來燃料選擇彈性，以提供全球客戶便捷、低碳、安全之運輸服務。