根据中国大陆相关单位引述，Seaspan认为，未来两到三年航运业重点将转向现有约六千艘货柜船队进行改造升级。

Seaspan首席营运长Torsten Pedersen认为，如果脱碳成为航运业核心驱动力，船舶改造将在未来几年内成为重要趋势。然而此一趋势实现还要取决於国际海事组织（I-MO）能否达成具有约束力的协议。

二○二四年全球货柜船订单总量中，超大型货柜船占主要比率，其中许多船舶设计为可同时使用液化天然气（LNG）与传统燃料的双燃料动力系统。全球最大独立吨位船东Seaspan也参与未来几年新船建造计画，成为此一领域重要参与者。

Seaspan 2024年货柜船订单明显成长，达到一百八十六艘，若将已订购船舶计算在内，未来几年该公司船队规模将扩大到约二百三十艘，总运能达到约二百五十万TEU。

AtlasCorp旗下拥有Seaspan与APR Energy两家公司，但APR Energy目前处於非营运阶段。去年ONE与Seaspan在新加坡合资成立船舶管理公司One Sea Solutions，该公司将致力於技术船舶营运与海事人才发展。

尽管Seaspan的业务模式使其免受货柜市场短期波动影响，该公司主要为马士基（Maersk）、赫伯罗德（Hapag-Lloyd）与地中海航运（MSC）等承运商建造船舶，并签订十至十五年长期租赁协议，但去年市场荣景仍对该公司产生影响。这些货柜承运公司愿意为符合未来二氧化碳减排要求的新船支付溢价。据克拉克森的数据，去年所有细分市场中，超过一半新船订单是能使用绿色燃料的船舶，其中七成替代燃料船舶将采用LNG作为动力。

Pedersen强调，Seaspan已为未来发展做好准备，脱碳可透过激励或强制手段推动，但最後航运公司财务状况将成为决策的关键性因素。他相信无论是使用价格具有竞争力的LNG燃料，或甲醇燃料，迈向净零道路可谓势在必行。

赫伯罗德是计画改造部分船队的航运公司之一，该公司与Seaspan签订租赁协议，到二○二六年，赫伯罗德将改造五艘运能为一万TEU货柜船，以使用绿色甲醇，这种甲醇可能由生物甲醇与利用再生能源生产的电子甲醇混合而成。赫伯罗德表示，这些甲醇将由Goldwind风力发电机供电，与常规燃料相比，可减少七十％温室气体排放，并使公司每年温室气体排放总量减少达四十万吨。

今年四月七日至十一日於伦敦举行国际海事组织气候委员会MEPC会议将尝试透过一项长期二氧化碳减排计画，以实现二○五○年航运业温室气体零排放目标。假使该计画获得通过，将为航运业脱碳进程提供额外动力。业内人士认为，目前使用化石燃料船队中，很大一部分须改造为使用清洁燃料船舶，否则航运业脱碳目标将无法实现。

Seaspan表示，航运业减少温室气体排放要求是新订单关键驱动因素，但不会对整个新造船市场产生颠覆性影响。因为船舶服役廿五至三十年後必面临更新需求。Pedersen指出，该公司核心任务是满足客户需求，实现他们想法，也是该公司商业模式，公司已准备好因应未来各项挑战。