根据英国航运相关网站表示，世界航运理事会（ World Shipping Council,WSC）呼吁美国贸易代表（USTR）放弃对中国建造船舶徵收港口挂靠追溯费用的提议，理由是担心会对经济与产业造成影响。

尽管世界航运理事会强调支持美国贸易代表办公室为美国航运业注入新活力的决心，但该组织还是强烈反对美国贸易代表办公室於今年二月宣布，对停靠美国港口在中国建造或即将在中国建造的船舶徵收一百五十万美元的费用。

据WSC规定，对船队或订单中拥有一些中国制造船舶的营运商而言，这项费用意味任何船舶进入港口可能需要支付每艘高达一百万美元费用，无论该船舶是否在中国建造。

WSC表示，这些费用是美国采取一系列措施一部分，主要在「遏制」中国在航运，尤其是造船领域的地位与影响力。

世界航运理事会提醒，拟议的关税可能使美国消费者与企业通膨更为严重，危及就业，并「不成比例」损害美国农民与其他出口商。

WSC高度重视制定「更有效替代方案」以加强美国造船业，并不对整体经济产生负面影响。WSC并强烈反对将美国出口产品运输限制在极少数悬挂美国国旗与美国建造船苹上计画，认为其在地缘政治紧张局势升高是一个危险的局面。

WSC执行长克拉梅克（Joe Kramek）强调强大的美国海运业将对整个海事产业产生连锁反应。WSC强烈反对该案中关於港口费用及使用美国国旗或美国制造船苹的要求提议。这些提议将导致美国出口商与消费者成本增加以及供应链效率低下，无法为中国提供有效激励措施改变其行为、政策与作法。

克拉梅克认为，一旦通过，拟议港口费用可能会导致较大港口堵塞，减少较小港口服务，因为营运商试图尽量减少每条航线在美国停靠次数。

他认为，一艘「中等大小」货柜船（六千六百TEU）航线包含六个美国港口停靠，其面临费用可能比纽约与欧洲最大港口荷兰鹿特丹港间的进出港即期航运运费总和高出两倍。

克拉梅克指出，港口费用似乎「远远超出」法律授权范围，都不是依据美国一九七四年贸易法第301条采取行动允许依据，该条款制定目的是促使消除有争议外国行为、政策与作法。

美国贸易代表办公室於今（二○二五）年一月表示，中国实际上可按第301条款采取行动，第301条款是美国贸易法下一项调查工具，允许美国贸易代表办公室进行单方面贸易报复。WSC表示，与采取惩罚措施相比，美国政府更应将资源投入振兴整个美国国内航运业。

美国国会去年十二月底提出《美国新船舶法案》，主要在振兴美国商船队，加强和平时期国内供应链，并确保国家在冲突期间运输必需品与军用货物能力。

在第二次就职仅两个月後，川普总统今年三月初首次对国会发表演说时宣布，将在白宫成立专门的造船办公室。