根據英國航運相關網站引述，Ves-selsValue數據顯示，截至目前為止，韓國累計造船訂單中，以液化天然氣產業價值最高，價值七百一十三億美元，約占韓國訂單總價值五十二％，該領域也是訂單量最高領域，訂單量達二百七十六艘；而貨櫃運輸排名第二，市場價值為三百五十六億美元，占比約廿六％，訂購船舶數量為一百八十四艘；液化石油氣船訂單量排名第三，價值一百四十九億美元，訂單量為一百二十九艘。

VesselsValue統計，緊追其後的是油輪訂單量，價值一百四十七億美元，油輪容量超過液化石油氣船與貨櫃船，計畫建造船隻有一百八十五艘，車輛運輸船排名第五，價值九點二九億美元，共訂購八艘。

這項統計是按照船舶數量與市場價值細分韓國訂單，重點介紹訂單中前五大船東、訂購具有雙燃料能力船隊所占百分比及位於韓國前十大船東。

VesselsValue以航運公司在韓國訂單分析，達飛海運集團（CMA CGM）排名第一，訂單總額為八十點九億美元，訂單量最高，由超大型貨櫃船、新巴拿馬型船與超巴拿馬型船領域三十八艘貨櫃船組成。

排名第二的是日本郵船，訂單總額為七十二點一億美元，包括廿六艘十七萬四千立方公尺大型液化天然氣船與三艘八萬八千立方公尺超大型運輸船。除在韓國訂購這些船舶，日本郵輪還在中國、日本與德國船廠訂購另五十六艘船舶，包括液化天然氣 （LNG）船、液化石油氣（LPG）船、散裝船與油輪額外訂單。

卡達天然氣運輸公司排名第三，訂單價值為六十九億美元，主要包括廿九艘大型與Qmax LNG船舶；卡達能源公司排名第四，訂單價值為六十五點二億美元，包括廿五艘十七萬四千至十七萬五千立方公尺大型液化天然氣船。

VesselsValue統計，在韓國訂購船舶中，約有三十七％配備雙燃料功能，市值為七百一十四億美元，除採用雙燃料液化天然氣運輸船，包括所有車輛運輸船與滾裝船。

占比第二高的是貨櫃運輸領域，該領域共簽訂一百四十八艘雙燃料船訂單，占訂單總量八十％；約有五十％LPG訂單（即六十四艘船）將以雙燃料形式建造，市場價值為七十五億美元。

VesselsValue分析，韓國造船業仍處於全球領先地位，其訂單類型多元，主要以液化天然氣運輸船、油輪與貨櫃船為主，朝向雙燃料船舶轉變意義重大，尤其是在貨櫃與液化石油氣領域。

卡達能源、達飛輪船與日本郵輪等船東正在推動對大型液化天然氣與貨櫃船需求。包括HMM與H Line Shipping在內韓國船隊所有者持續在船隊價值與規模維持領先地位，鞏固韓國在未來全球航運中關鍵地位。

該機構表示，在韓船東中假使同時考慮現有船隊與訂單，HMM擁有最有價值的船隊，價值高達一百一十九億美元，共有一百一十二艘船舶，涵蓋散貨船、油輪、貨櫃船、液化天然氣船與汽車運輸船領域，平均船齡為八年。

船隊價值H Line Shipping排名第二，價值為六十點九億美元，擁有六十二艘船；汎洋海運以 五十七點三億美元船隊價值排名第三，其船隊規模排名第二，共擁有一百二十六艘船；但按價值計算排名第四長錦海運（Sinokor）價值五十七點三億美元，按數量計算擁有最大船隊，共計一百三十四艘船，該船隊平均船齡為十一年，而位居第一的HMM船隊價值是Sinokor兩倍，貨櫃船隊占比約五十四％，還包括油輪、散裝貨船與液化天然氣船。