根據中國大陸相關單位引述，Vizion與Dun & Bradstreet數據顯示，亞洲出貨至美洲貨櫃訂艙一週約暴跌六十七％。

Vizion與Dun & Bradstreet統計，過去一週亞洲至美訂艙總量從一週前約五十一點六萬TEU，暴跌至十六點九萬TEU，跌幅高達六十七％，單單亞洲至美航線訂艙跌幅也達六十三％。其中中國貨源訂艙已下滑超過十％，越南則高達二十％，貨運代理人普遍反映客戶暫停或延後下單，尤以秋天與節慶類商品訂單更是如此。

Flexport總裁Sanne Manders透露，他們與客戶溝通過程暫停與取消是頻繁出現的關鍵字，未來幾週情況可能會更糟。Linerlytica指出，亞洲託運人已大規模取消美國方向訂艙，市場信心明顯動搖。儘管艙位需求驟降，但各大航運公司尚未作出與疫情期間類似大規模減班反應。今年四月南加州港口將減少十九個航次（約十四％運力），太平洋西北港口取消十個航次（約二十％）。Ocean Network Express已宣布原計畫五月恢復的PN4航線持續暫停，顯示航運市場前景仍充滿不確定性。

英國航運諮詢機構德魯里統計，今年三月至四月跨太平洋、跨大西洋及亞洲―北歐&地中海三大航線停航次數增加至一百九十八次，遠超過二○二四年同期水準（一百三十五次）。

德魯里分析，目前航次取消量的增幅在亞洲―北美西海岸航線及跨大西洋航線尤為明顯。在亞洲―北美西岸航線上，船東通常因華人春節在二月大幅取消航次，但隨後數月會逐步減少空班數量，但今年船東在三至四月每月仍取消超過四十個航次。

德魯里表示，由於美國進口商無法預知貨物抵港後將面臨何種新關稅政策，目前對亞洲至美國出貨仍抱持觀望態度。因此儘管今年前兩個月貨量強勁，包括部分「提前出貨」行為，船東可能已預判後續貨量走弱與進口成長增速趨緩，進而採取空班策略。

美國全國零售聯合會（NRF）統計，美國零售商大幅下調第二季進口預期，預計今年五月進口量為一百六十六萬TEU，較去年同期減少二十％，較上月預測更下滑廿二％；六月與七月進口量也預期較去年同期分別減少廿七％，是近兩年來最大年度跌幅。

NRF供應鏈副總裁葛德（Jonathan Gold）指出，零售商正在選擇減少採購、依賴庫存，以觀察關稅走向，倉儲與庫存比率略微增加，顯示業者審慎考慮可能面臨的風險。

川普近日宣布對除中國以外國家設定為期九十天十％低稅基準後，航運分析師Lars Jensen表示，市場普遍預期亞洲製造業出口結構將出現轉變，一旦非中國貨源訂單開始恢復，託運人可能會利用有限「關稅豁免窗口」，以避免未來潛在高額稅負。Lars認為，這種「急停-重啟」模式易造成供應鏈周期性瓶頸，儘管此次干擾僅持續一週，整體影響仍可調控，面對不穩定關稅政策，供應鏈高度波動可能會成為常態。