根據英國航運相關網站引述，MEPC 83通過一項協議，建立全球最大排放控制區（Emissions Control Area,ECA），新的東北大西洋區域將從葡萄牙延伸至比斯開灣（Bay of Biscay）、英吉利海峽、北海與GIUK海峽（格陵蘭-冰島-英國海峽），較至今為止指定任何其他排放控制區都要大，一旦實施後，將減少二氧化硫排放量八十二％，粒狀物排放量六十四％，改善北歐健康空氣品質。

國際海事組織新溫室氣體費用，並不完全是全面碳稅，因為它只針對部分排放徵收，也不完全是綠色燃料強制要求，因為它為生物燃料提供長期經濟運作空間，這是一項妥協措施，其通過共識程度低於國際海事組織通常所達成的共識：六十三個國家投票贊成，十六個國家反對，廿四個國家棄權。美國代表團在談判中途退出，並威脅對任何增加美國航運成本稅收進行報復。

國際海事組織祕書長多明格斯（Arsenio Dominguez）指出，儘管有許多妥協，但協議草案仍是一個重要突破作為全球第一個針對航運業的碳排放稅，從長遠來看，它將明顯減少航運業排放，前提是後續行政細節能進一步制定，且有足夠多國家在下次MEPC會議上簽署最終草案。

多明格斯表示，批准《防止船舶造成污染公約》附則六修正案草案，授權國際海事組織實施淨零排放架構，代表他們在因應氣候變遷、實現航運現代化共同努力中又邁出重要一步，也代表國際海事組織履行其承諾。

綠色氫能組織執行長莫伯格（Jonas Moberg）指出，這項工作尚未結束，在十月份正式採取這些措施以前及之後，需要對排放量計算方法及近零排放燃料如何獲得獎勵進行更詳細說明，以確保綠色燃料擁有公平競爭環境。

太平洋島國及加勒比地區、非洲、塞席爾、英國與中美洲盟友提議對所有航運溫室氣體排放徵收普遍稅，這是多數氣候研究人員與分析師（包括馬士基與燃油貿易商托克）所提出的解決方案。島國談判代表在聯合聲明中表示，MEPC協議「對於減少航運排放來說太少、太晚了」，他們以棄權方式表達了他們的失望。

如果該協議能為任何一方帶來好處，則造船業可望從中受益。SK證券研究分析師表示，由於建造時間表原因，東亞造船廠可能很快就會看到清潔船訂單增加，目前全球造船廠訂單積壓時間約為三年八個月，即使立即下單，最快也需要三年才能交付。