根据英国航运相关网站引述，多位航运界人士对美国贸易代表办公室修改针对中国建造船舶收费计画放宽条款後，对中国造船业而言是一种鼓励，尽管美国贸易代表办公室最初提议在第一季抑制外国船东购买中国造船舶的兴趣，但新版本中重新调整经济处罚与将许多船舶完全排除在外，让中国造船厂感到乐观。

美国贸易代表办公室提出的规则新版本更详细，但牵涉世界船队范围比第一个版本要小得多。最重要现在多数非中国船苹都免於缴纳该费用，之前如船队中任何船苹为中国船苹，船东每次停靠美国港口都会被收费，即使使用非中国船苹停靠美国也是如此。按照美国贸易代表办公室修改後的计画，船东可挑选出中国制造的船舶用於海外贸易，而将所有其他船舶用於美国市场港口停靠，并免除任何费用，同时仍购买与使用中国船舶。

修正版本还包含广泛豁免，多数压载抵达的船舶无需付费，所有小於巴拿马型（载重吨为五万五千吨，货柜船为四千TEU，散货船为八万载重吨）船舶都完全免税。

对需要缴费的中国船苹而言，费用也不再那麽繁重∶现在每次拜访美国只需缴费一次，而非连续每次停靠港口都缴费，且每艘船每年最多只需缴费五次。现在收费也按照船苹大小，进而消除对较小船苹不成比例的影响。

一家中国国有航运公司高级分析师认为，这对中国造船业而言等於松了一口气，因为它大大缓解客户对下订单的担忧。他预估，中国目前约六十％订单将不会受到关税影响。

据波罗的海国际航运公会（BIMCO）数据显示，今年前两个月散货船订单下降九十％以上。船舶经纪商Howe Robinson报告指出，今年第一季全球仅签署三十九份新建散装货船合约，低於去年同期二百一十三份，而中国造船厂仅接十三份订单。

在美国贸易代表办公室发布修订计画第二天，专业造船厂招商局工业集团宣布，计划透过收购现有造船厂青岛扬帆造船有限公司开始建造通用散货船与货柜船。