根据英国航运相关网站引述，中远海运集团谴责美国对中国海上物流与造船业相关措施，认为「具有歧视性」，对全球贸易稳定也有害。

针对美国贸易代表办公室就中国海运业主导地位的301调查做出新决定，中远海运集团强调，这不仅扭曲公平竞争且阻碍全球航运业正常运作。

该公司认为，最终美国贸易代表办公室的举动可能对海上运输的「稳定与永续」发展构成威胁，破坏其安全性与弹性。除中远海运以外，许多中国企业也对未来发展表达一定程度的担忧。

中国船舶工业行业协会（CANSI）批评美国「不公正」打击中国造船业是一项「有偏颇的调查」。中国船东协会（CSA）也与CANSI及中远集团表达同样看法，并表示川普政府的指控「毫无根据」。

中国商务部在新关税计画公布後，立即发表声明，驳斥美国政府指控。今年四月十七日美国贸易代表办公室制定对停靠美国港口中国船苹徵收费用的架构，并解释在收到约六百则民众意见，并与其他政府官员协商後，决定该计画最晚要在今年以前制定。

与今年二月提出最初费用相比，该费用代表每艘抵达美国港口中国建造船苹将收取一百五十万美元费用。新政策针对中国建造船舶及与中国有关联的实体拥有或运营船舶，徵收关税为每净吨十八美元至每货柜一百二十美元不等。该税率将於今年十月起生效，每年四月递增。某些豁免情况适用，包括载有美国政府货物的船苹。

但与第一项策略一样，新政策也引起中国以外实体审查。例如，根据世界航运理事会（WSC）的最新评估，港口收费制度有可能损害美国贸易及美国生产商，并阻碍振兴美国海运业的努力。

今年一月第一周，美国国防部将中远海运控股及其子公司中远海运北美与中远海运金融列入黑名单，宣称这些公司与中国军方有直接关系。名单上的其他参与者包括中国船舶贸易公司（CSTC）、中国海洋石油总公司（CNOOC）、中国国际海运货柜集团（CIMC）及电池制造商宁德时代新能源科技公司（CATL）与腾讯控股。尽管列入制裁名单不会带来直接惩罚，但可能会阻止美国公司与受影响公司建立合作关系。

资料显示，中远集团与中海油过去也曾成为华盛顿目标，前者的子公司大连中远海运油品运输有限公司与大连中远海运油品运输船员船舶管理有限公司於二○一九年因运输伊朗石油而受到制裁，但次年制裁被取消。中海油也於二○二一年被五角大厦列为黑名单。