根據英國航運相關網站引述，一份最新報告顯示，擬議的韓國-歐洲綠色航運走廊（GSC）可使平澤港（Pyeongtaek）與歐洲主要汽車港口間的主要貿易航線碳排放量減少七十％以上。

韓國非營利組織「氣候解決方案」發布報告《繪製淨零排放路徑》（Chartinga Net-Zero Pathway）提出在韓國最大汽車進出口港平澤港與歐洲主要港口（不來梅港、安特衛普港、澤布呂赫港、南安普敦港）之間建立綠色航運業脫碳走廊。

消息指出，綠色走廊被定位為航運業綠色轉型的關鍵一步，也是長距離、低排放航運的領先典範。隨著國際海事組織（IMO）最近在第八十三屆海洋環境保護委員會（MEPC）上宣布淨零框架，韓與歐洲夥伴關係為填補全球航運脫碳領域的主導空檔提供契機。

對於擁有全球最大造船業之一的韓國而言，擬議的走廊也代表其「綠色船舶-K」計畫取得重大進展，該計畫的目標是到二○五○年徹底淘汰航運溫室氣體排放，符合國際海事組織二○五○年淨零排放目標。該走廊主要針對純汽車與卡車運輸公司（PCTC），這類公司在常規、高容量航線上營運，與貨櫃碼頭相比，所需貨物處理基礎設施不太複雜，這使得它們更能適應早期採用綠色技術，為推出零排放航運解決方案提供實用且可擴展的切入點。

除營運層面，韓歐GSC對全球綠色走廊格局有更廣泛的影響。首先，它透過納入多樣化船舶類別、補充基於貨櫃措施與擴大行業參與度來拓寬脫碳範圍；其次，該組織解釋，透過優先發展長程、跨大陸航線而非歐洲內部短程海運，可實現更大的絕對減排量。

資料顯示，平澤港是韓國汽車貿易主要港口，也是啟動綠色走廊計畫的要地，它是現代、起亞與KG Mobility等韓國國內汽車製造商重要出口，尤其是對北歐與中歐的出口。平澤港治理結構也為綠色走廊發展提供有利條件，該港由平澤地區海洋與水產辦公室監管，腹地基礎設施主要由私人資本資助，這種協作治理方案非常適合公私合作夥伴關係，這是擬議GSC實施策略關鍵要素。為將這一潛力轉化為現實，報告建議採取專門的《綠色走廊法》、燃料供應基礎設施與擴大財政激勵措施等政策手段確保實施。

韓歐GSC提案主要特點之一是採用綠色甲醇，這是傳統船用燃料的低碳替代品。與來自化石燃料且排放量超過一百gCOe/MJ的灰色或棕色甲醇不同，綠色甲醇由再生資源生產，排放量接近於零。這項報告估計，僅不來梅港與平澤港間的東行與西行運營，在使用傳統重質燃料油驅動情況下，每年就排放超過二百萬公噸二氧化碳；而轉向綠色甲醇約可減少約一百四十萬噸排放，預計到二○五○年，甲醇將占全球船用燃料使用量的二十％以上，報告強調建立可靠且可擴展供應鏈必要性。