据道安资讯平台统计，民国一○九年至一一三年间，台湾儿童小客车乘车事故年年上升，一一三年共造成一三九五位儿少死伤，较一○九年增加达三十四%！其中降低死伤的关键仍为保护装置。探究汽车儿童保护装置之安全性，目前国际已全面采用更严谨的ECER129安全座椅标准，台湾至今却仍沿用已淘汰的ECER44规范，未来将无法进口新版安全座椅，恐导致新生儿面临「无椅可用」的危机，进一步加剧事故风险。

而随著全球儿童乘车安全标准不断精进，国际间对於安全座椅的规范要求日益严格。然而，台湾目前仍使用欧盟已淘汰的ECER44标准，仅依儿童体重与年龄分级，不仅缺乏侧撞测试，在测试中使用的假人也仅能评估胸腔及头部的加速度，无法全面反映实际风险。在交通事故样态日益多元的今日，现行标准已难以应对实际风险。反观欧洲、日本等国家已全面推行ECER129标准，该标准不仅新增侧向撞击的动态测试；测试能力方面，除可评估头部、颈部和胸部的重要损伤外，还可检测腹部压力等。且改以儿童身高而非体重作为座椅分级依据，能精确对应儿童不同成长阶段的乘坐需求，也避免家长因体重差异而选择不适合孩子的座椅。

欧盟自二○一三年起推动更新ECER129标准，并於二○二三年全面停发R44认证，但台湾目前仍采用欧盟已淘汰的ECER44儿童安全座椅标准，与国际最新安全规范之间已出现明显落差。R129不仅纳入侧撞测试，改以孩童身高分类，更延长後向乘坐时间，能有效提升保护力，以符合最新医学与交通安全研究。若台湾未及时跟进，不仅影响孩童实质安全，也将限制进口新型产品，削弱产业国际竞争力。在此呼吁主管机关尽速制定与R129接轨的新CNS标准，并将安全检测设备升级，让儿童乘车安全拥有国际级的保护标准，以展现对交通安全与未来世代的重视。

为确实提升儿童乘车安全防护，政府应加速修订现行安全座椅检测标准，全面引入ECER129等国际规范，逐步淘汰旧制座椅，提升国内检验量能，建置前向、後向与侧向碰撞测试机制，要求产品一定要通过台湾在地的模拟测试，以确保进口座椅的品质。除了完善标准与检验机制外，政府亦须同步加强社会宣导，给予全民和家长正确的安全座椅观念，提升社会大众对儿童交通安全的重视，从源头减少风险，才能真正守护每一位孩童的生命安全。

呼吁政府尽速修订检测标准、强化检验量能并加强社会宣导，从制度与观念双轨并进，以守护孩童的乘车安全。