日本海事協會（ClassNK）核發原則認可（AiP）予法國GTT集團開發的三萬立方公尺液化天然氣運輸船（LNG car-rier），該船配備兩個Mark III Flex薄膜型儲槽，其壓載艙設計及壓載操作可排除裝載極限值，以提升操作靈活度。該AiP即證明該設計概念的可行性。

日本海事協會指出，通常在配備膜型儲槽的LNG運輸船中，需要根據沖激負荷（Sloshing loads）強度評估以確定裝載極限值，而這可能會構成接駁運輸時的挑戰。GTT開發新的LNG運輸船型，其壓載艙分為上下兩部分：在壓載操作期間，先將水泵入上部壓載艙，以保持較低的定傾高度（GM），同時滿足穩度要求、降低橫搖加速度。這有助於防止在任何貨物裝載量下出現過度沖激負荷，進而容許不受限制的裝載量並排除先前的裝載極限值。

日本海事協會根據其結合IGC章程的「鋼船規則」第N章（NK Rule Part N），對該船型執行設計審查，確認符合規定要求後核發AiP。在評估概念的可行性時，該協會確認造船廠及營運商在設計和營運期間應遵循的壓載艙設計與壓載操作相關的關鍵條件及參數。