根據中國大陸相關單位表示，南韓造船公司韓進重工（HJ Ship building & Construction,HJSC）宣布，接獲一家歐洲公司建造四艘七千九百TEU貨櫃新造船建造合約。業內人士認為，該筆訂單很可能是希臘George Economou，代表該船東時隔四年重返貨櫃船市場。

業內人士說，George Economou旗下的TMS Group正是與韓進重工簽約建造四艘七千九百TEU貨櫃新造船幕後買家，他們會如此推斷，是依據是一份與歐洲航運公司的租船合約。這四艘新造船合約總價值約四點三四億美元，相當於每艘船一點零八五億美元，預計在二○二六年第三季至二○二七年底間交付。多數造船廠早已售完二○二七年的船臺，交付期已排到二○二八年底。

此為HJ重工今年所獲得第二份貨櫃船訂單，該造船廠在六月份與Navios Maritime Partners簽訂四艘能使用甲醇燃料並配備脫硫塔的貨櫃船；韓進重工表示最新訂造四艘船將採用與之前相同設計。

希臘船東George Economou業務廣泛，幾乎投資所有類型的船舶，旗下航運集團擁有一百多艘油輪、散貨船與氣體運輸船，這位希臘大船東上一次為外界熟知貨櫃船投資是在二○一○年當時他旗下的Drytank公司從達飛海運（CMA CGM）手中購買新建造的六千四百七十七TEU貨櫃船Miramarin號，二○二○年底Drytank公司將該輪售出，暫時退出貨櫃船市場。

分析師指出，從George E-conomou以往的作法，這筆訂單並非一次性投機行為，更有可能是一項戰略性投資，目的是在該領域開展長期業務。

這家希臘船公司大約還有四十艘新船正在中國大陸與韓國造船廠建造，包括LNG運輸船、VL-GC/VLAC、散貨船與油輪。

克拉克森資料顯示，目前全球運力在七千九百TEU至九千二百TEU間的貨櫃船訂單量約為一百二十艘，其中大部分採用雙燃料配置，訂造這些新巴拿馬型貨櫃船的航運公司包括赫伯羅德（Hapag―LIoyd）、太平船務（PIL）、Seaspan與Danaos。

克拉克森指出，由於目前訂單量已較大，未來對此類新造船需求可能減弱，反而二千八百TEU至五千TEU的近洋線貨櫃船訂單可能會增加，因為船隊有更新的需求。