台鐵於今年元旦改制為國營公司，將屆滿1週年，估計列車準點率為九十三‧五％，改制前後無明顯差異，台鐵董事長杜微說，主要原因是受天災影響，仍會努力提升，預計二○三三年提升到九十九％。

今年元旦，台灣鐵路管理局正式改制為隸屬交通部的國營台灣鐵路股份有限公司，掙脫政府機關法令束縛後，努力脫胎換骨。台鐵董事長杜微接受專訪時坦言，公司仍在轉型階段，很多難題要努力克服。台鐵台北車站的列車資訊顯示系統今年剛更新，從傳統翻牌式改為LED顯示，更清楚明亮；然而，列車準點率不符期望。

台鐵列車誤點最常遭到旅客詬病，民國一○一到一一○年這十年，台鐵列車準點率平均九十三‧四％，在準備公司化作業期間，一一一年準點率為九十四‧九八％，一一二年九十五‧九八％。

台鐵公司原本預期公司掛牌營運第一年，列車準點率要提升到九十七％；杜微告訴記者，今年無法達標，實際可能只達到九十三‧五％。

杜微說，天災影響比預估的還大，是列車準點率未達標的主因。他舉例，光是因地震及餘震造成列車為確保安全，必須停駛或減速的次數就九百多次，加上颱風、豪雨，準點率嚴重受影響。

不過，杜微說，台鐵仍會逐年提升列車準點率，希望在二○三三年，也就是公司第十年時，能夠達到九十九％。

普悠瑪號事故及太魯閣號事故，促使政府加速推動台鐵公司化。對於加強營運安全，杜微說，在治理體制上有很大改變，公司除了有董事會，還有專責安全的單位，也研擬了五年安全提升方案，並有風險評估、改善及落實考核，以前各行其事的運務、工務、機務、電務等業務，也開始統整。

至於台鐵仿效航空推動的安全管理系統（SMS），遭到不少員工抱怨流於形式，台鐵希望能強化對事故的預防管理，十一月有二起台鐵驚險事件，讓台鐵SMS受考驗。

一起是颱風過後強降雨，軌道面喪失摩擦力導致列車滑走，另一起是工程車闖紅燈，兩起事件都造成軌道面的轉轍器損壞，並差點與另一列車對撞。所幸當時行控中心及時通知處理，列車滑走未釀大禍，而闖紅燈事件，造成列車誤點達一○二分鐘。