根據中國大陸相關單位引述，Seaspan認為，未來兩到三年航運業重點將轉向現有約六千艘貨櫃船隊進行改造升級。

Seaspan首席營運長Torsten Pedersen認為，如果脫碳成為航運業核心驅動力，船舶改造將在未來幾年內成為重要趨勢。然而此一趨勢實現還要取決於國際海事組織（I-MO）能否達成具有約束力的協議。

二○二四年全球貨櫃船訂單總量中，超大型貨櫃船占主要比率，其中許多船舶設計為可同時使用液化天然氣（LNG）與傳統燃料的雙燃料動力系統。全球最大獨立噸位船東Seaspan也參與未來幾年新船建造計畫，成為此一領域重要參與者。

Seaspan 2024年貨櫃船訂單明顯成長，達到一百八十六艘，若將已訂購船舶計算在內，未來幾年該公司船隊規模將擴大到約二百三十艘，總運能達到約二百五十萬TEU。

AtlasCorp旗下擁有Seaspan與APR Energy兩家公司，但APR Energy目前處於非營運階段。去年ONE與Seaspan在新加坡合資成立船舶管理公司One Sea Solutions，該公司將致力於技術船舶營運與海事人才發展。

儘管Seaspan的業務模式使其免受貨櫃市場短期波動影響，該公司主要為馬士基（Maersk）、赫伯羅德（Hapag-Lloyd）與地中海航運（MSC）等承運商建造船舶，並簽訂十至十五年長期租賃協議，但去年市場榮景仍對該公司產生影響。這些貨櫃承運公司願意為符合未來二氧化碳減排要求的新船支付溢價。據克拉克森的數據，去年所有細分市場中，超過一半新船訂單是能使用綠色燃料的船舶，其中七成替代燃料船舶將採用LNG作為動力。

Pedersen強調，Seaspan已為未來發展做好準備，脫碳可透過激勵或強制手段推動，但最後航運公司財務狀況將成為決策的關鍵性因素。他相信無論是使用價格具有競爭力的LNG燃料，或甲醇燃料，邁向淨零道路可謂勢在必行。

赫伯羅德是計畫改造部分船隊的航運公司之一，該公司與Seaspan簽訂租賃協議，到二○二六年，赫伯羅德將改造五艘運能為一萬TEU貨櫃船，以使用綠色甲醇，這種甲醇可能由生物甲醇與利用再生能源生產的電子甲醇混合而成。赫伯羅德表示，這些甲醇將由Goldwind風力發電機供電，與常規燃料相比，可減少七十％溫室氣體排放，並使公司每年溫室氣體排放總量減少達四十萬噸。

今年四月七日至十一日於倫敦舉行國際海事組織氣候委員會MEPC會議將嘗試透過一項長期二氧化碳減排計畫，以實現二○五○年航運業溫室氣體零排放目標。假使該計畫獲得通過，將為航運業脫碳進程提供額外動力。業內人士認為，目前使用化石燃料船隊中，很大一部分須改造為使用清潔燃料船舶，否則航運業脫碳目標將無法實現。

Seaspan表示，航運業減少溫室氣體排放要求是新訂單關鍵驅動因素，但不會對整個新造船市場產生顛覆性影響。因為船舶服役廿五至三十年後必面臨更新需求。Pedersen指出，該公司核心任務是滿足客戶需求，實現他們想法，也是該公司商業模式，公司已準備好因應未來各項挑戰。