根據英國航運相關網站表示，美國海港對川普政府提出對中國建造船舶徵收高額費用表示反對，該費用如果全面實施，每艘船每次停靠港口可能要額外收取三百五十萬美元。美國港務局協會（American Association of Port Authorities, AAPA）在向美國貿易代表辦公室（USTR）提交評論中警告，這些史無前例費用將削弱美國出口產品競爭力，並首次提供該行業該提案可能造成收入損失的確切數字。

AAPA總裁兼執行長Cary Davis認為，這種收費結構對抵消中國在造船業主導地位作用不大，並表示短期內不會對國內造船廠生產產生太大影響。他表示，對外國船舶徵稅根本無法使美國造船業復甦。他們現有造船廠正在滿載或接近滿負荷運轉，而對美國船舶的更高需求將使他們無法用同樣資源生產更多的船舶。他說，AAPA支持《SHIPS法案》等替代支持政策。

在美國貿易代表辦公室上個月宣布收費提案後，AAPA加入了由全球貿易夥伴組織進行一項多行業研究，以評估收費影響。初步結果顯示，由於運輸成本增加，美國出口出現兩位數下降。研究初步結論顯示，假使這些費用全面生效，美國農產品出口將下降約十六％，石油與煤炭出口將下降八％，美國商品出口整體將下降約十二％。

美國商品出口額每年約為二點一兆美元，因此十二％降幅將導致美國出口商每年收入減少約二千五百億美元，相當於美國GDP的約一％。

AAPA表示，該計畫可能會減少小型二線港口運輸量，並可能浪費聯邦政府對墨西哥灣與東海岸中型海港航道深化與港口基礎設施投資。

該協會表示，AAPA呼籲美國貿易代表辦公室（USTR）重新考慮其對抗中國在全球造船業主導地位的做法，縮小擬議收費範圍或改變方針。

代表密西西比河下游海事服務公司的路易斯安那海事協會（LaMA）表示，即使這些費用最後能成功提振，未來美國造船廠活動，美國海事工人也可能在短期內遭受損失。

LaMA警告，此次事故後果將影響鐵路、引水人、拖船公司、駁船公司及許多小型獨立企業，如線路處理公司、碼頭與設施工人。由於預期美國貿易代表辦公室將採取此一行動，依賴航運業的無數美國公司可能會失去業務。

波羅的海國際航運公會（BIMCO）副祕書長佩德森（Lars Robert Pedersen）在一份聲明中表示，擬議的行動將大大增加美國進出口運輸成本，並對美國整體經濟產生負面影響；其對中國主導地位影響則不太確定。如果擬議港口費付諸實施，中國製造船舶不會從全球船隊中消失。

佩德森預測全球航運市場將分裂成兩半，部分船東將組成完全非中國船隊的船隊，以便在不受處罰的情況下停靠美國；其他船東將使用中國噸位的船舶為全球其他市場提供服務，而無需停靠美國港口，且價格更低。他警告說，世界船隊總量不會改變，但由於目前美國市場被分割，競爭減少，海上貿易總成本將會增加。

佩德森分析，貨櫃船領域目前已合併為不到十家大型營運商，不太可能以同樣方式瓜分市場。相反，遠洋運輸公司會將港口停靠集中到最大主要港口，進而避免每次停靠次要港口時產生的額外費用。他提醒，這些較小港口將無法充分利用，而主要貿易門戶的壅塞情況將更為嚴重。佩德森指出，要求美國製造、美國出口船舶將大幅提高成本，並影響美國出口商，尤其是農民的競爭力，穀物與大豆等廉價商品占貨物價值比例將受到最大影響。