根據英國航運相關網站引述，多位航運界人士對美國貿易代表辦公室修改針對中國建造船舶收費計畫放寬條款後，對中國造船業而言是一種鼓勵，儘管美國貿易代表辦公室最初提議在第一季抑制外國船東購買中國造船舶的興趣，但新版本中重新調整經濟處罰與將許多船舶完全排除在外，讓中國造船廠感到樂觀。

美國貿易代表辦公室提出的規則新版本更詳細，但牽涉世界船隊範圍比第一個版本要小得多。最重要現在多數非中國船隻都免於繳納該費用，之前如船隊中任何船隻為中國船隻，船東每次停靠美國港口都會被收費，即使使用非中國船隻停靠美國也是如此。按照美國貿易代表辦公室修改後的計畫，船東可挑選出中國製造的船舶用於海外貿易，而將所有其他船舶用於美國市場港口停靠，並免除任何費用，同時仍購買與使用中國船舶。

修正版本還包含廣泛豁免，多數壓載抵達的船舶無需付費，所有小於巴拿馬型（載重噸為五萬五千噸，貨櫃船為四千TEU，散貨船為八萬載重噸）船舶都完全免稅。

對需要繳費的中國船隻而言，費用也不再那麼繁重：現在每次拜訪美國只需繳費一次，而非連續每次停靠港口都繳費，且每艘船每年最多只需繳費五次。現在收費也按照船隻大小，進而消除對較小船隻不成比例的影響。

一家中國國有航運公司高級分析師認為，這對中國造船業而言等於鬆了一口氣，因為它大大緩解客戶對下訂單的擔憂。他預估，中國目前約六十％訂單將不會受到關稅影響。

據波羅的海國際航運公會（BIMCO）數據顯示，今年前兩個月散貨船訂單下降九十％以上。船舶經紀商Howe Robinson報告指出，今年第一季全球僅簽署三十九份新建散裝貨船合約，低於去年同期二百一十三份，而中國造船廠僅接十三份訂單。

在美國貿易代表辦公室發布修訂計畫第二天，專業造船廠招商局工業集團宣布，計劃透過收購現有造船廠青島揚帆造船有限公司開始建造通用散貨船與貨櫃船。