根據英國航運相關網站引述，中遠海運集團譴責美國對中國海上物流與造船業相關措施，認為「具有歧視性」，對全球貿易穩定也有害。

針對美國貿易代表辦公室就中國海運業主導地位的301調查做出新決定，中遠海運集團強調，這不僅扭曲公平競爭且阻礙全球航運業正常運作。

該公司認為，最終美國貿易代表辦公室的舉動可能對海上運輸的「穩定與永續」發展構成威脅，破壞其安全性與彈性。除中遠海運以外，許多中國企業也對未來發展表達一定程度的擔憂。

中國船舶工業行業協會（CANSI）批評美國「不公正」打擊中國造船業是一項「有偏頗的調查」。中國船東協會（CSA）也與CANSI及中遠集團表達同樣看法，並表示川普政府的指控「毫無根據」。

中國商務部在新關稅計畫公布後，立即發表聲明，駁斥美國政府指控。今年四月十七日美國貿易代表辦公室制定對停靠美國港口中國船隻徵收費用的架構，並解釋在收到約六百則民眾意見，並與其他政府官員協商後，決定該計畫最晚要在今年以前制定。

與今年二月提出最初費用相比，該費用代表每艘抵達美國港口中國建造船隻將收取一百五十萬美元費用。新政策針對中國建造船舶及與中國有關聯的實體擁有或運營船舶，徵收關稅為每淨噸十八美元至每貨櫃一百二十美元不等。該稅率將於今年十月起生效，每年四月遞增。某些豁免情況適用，包括載有美國政府貨物的船隻。

但與第一項策略一樣，新政策也引起中國以外實體審查。例如，根據世界航運理事會（WSC）的最新評估，港口收費制度有可能損害美國貿易及美國生產商，並阻礙振興美國海運業的努力。

今年一月第一週，美國國防部將中遠海運控股及其子公司中遠海運北美與中遠海運金融列入黑名單，宣稱這些公司與中國軍方有直接關係。名單上的其他參與者包括中國船舶貿易公司（CSTC）、中國海洋石油總公司（CNOOC）、中國國際海運貨櫃集團（CIMC）及電池製造商寧德時代新能源科技公司（CATL）與騰訊控股。儘管列入制裁名單不會帶來直接懲罰，但可能會阻止美國公司與受影響公司建立合作關係。

資料顯示，中遠集團與中海油過去也曾成為華盛頓目標，前者的子公司大連中遠海運油品運輸有限公司與大連中遠海運油品運輸船員船舶管理有限公司於二○一九年因運輸伊朗石油而受到制裁，但次年制裁被取消。中海油也於二○二一年被五角大廈列為黑名單。